В автомобилях устанавливают на выбор две различные климатические системы.
Первая — это обычная печка, связанная в одну систему с «кондиционером» в кавычках. У них один радиатор на двоих и необходимая температура подаваемого в салон воздуха регулируется вручную либо с помощью заслонок, либо краника ручки которых расположены на панели. Также есть заслонка рециркуляции, проще говоря заслонка, открывающая и закрывающая забор воздуха с улицы. Это основные три регулировки, они обычно так же механические. Но если в эту схему добавлен настоящий кондиционер, то в салонной части добавляется испаритель (радиатор кондиционера) и кнопка включения, которая запускает компрессор кондиционера. За температурой в салоне приходится следить самому водителю.
Вторая — в принципе тоже самое, но вот регулировки уже не механические, а с помощью нескольких сервоприводов. Кроме этого, в салоне и в каждом всасывающем наружный воздух дефлекторе расположены специальные температурные датчики. Кроме этих датчиков есть ещё и датчики установленные на лобовом стекле для определения степени запотевания лобового стекла и фотосенсор, расположенный на приборной панели, который служит для коррекции интенсивности в движении по открытой местности в солнечный день.
Такая сложность обеспечивает водителю и пассажирам комфорт, но чем сложнее система, тем более тщательный нужен за ней уход и обслуживание и тем больше вероятность ее поломки из-за каких нибудь мелочей, обнаружить которые без качественной диагностики почти невозможно.
Ремонт кондиционера или если быть точным — системы кондиционирования, а тем более климат — контроля дело тонкое, требует специального оборудования и соответствующих навыков, и проводить его необходимо в условиях проверенной СТО.